Les flexibles aviation transforment radicalement le comportement du freinage en remplaçant les durites caoutchouc d’origine. Leur installation exige rigueur et méthode pour garantir sécurité et performance optimale. Ce guide détaille chaque étape du montage professionnel, de la préparation du véhicule au contrôle final.
Préparation et outillage nécessaire
Une installation réussie commence par un environnement de travail adapté. Placez le véhicule sur une surface plane et stable, idéalement sur chandelles ou pont élévateur. Protégez les zones sensibles (réservoir, carrosserie, peinture) avec des chiffons propres, car le liquide de frein (fluide hydraulique transmettant la pression de freinage) est corrosif.
Rassemblez l’outillage indispensable avant de débuter :
- Clés plates et à œil (10, 11, 14, 17, 19 mm selon modèle)
- Clé dynamométrique (indispensable pour respecter les couples de serrage)
- Clé à tuyauter de 10 mm
- Pinces et tournevis adaptés
- Récipient transparent pour récupérer le liquide usagé
- Tuyau transparent pour la purge
- Liquide de frein neuf (DOT 4 ou DOT 5.1 selon préconisations constructeur)
- Chiffons non pelucheux et dégraissant
Vérifiez la concordance entre vos flexibles aviation (conduites renforcées en téflon et tresse inox) et les raccords d’origine. Contrôlez la présence des joints toriques neufs fournis avec le kit.
Équiper son atelier avec les bons outils
Démontage des flexibles d’origine
Commencez par vidanger partiellement le circuit hydraulique. Ouvrez le bouchon du réservoir de maître-cylindre (composant transformant l’action sur la pédale en pression hydraulique) et pompez doucement pour faire descendre le niveau. Cette précaution limite les écoulements lors du démontage.
Procédez méthodiquement par roue, en commençant par l’avant. Dévissez d’abord le banjo (raccord creux permettant le passage du fluide) côté étrier, puis le raccord côté châssis ou maître-cylindre. Retirez les clips de maintien si présents. En cas de grippage, appliquez un dégrippant et laissez agir quelques minutes, ou chauffez légèrement le raccord avec précaution.
Récupérez systématiquement les joints d’étanchéité usagés et inspectez l’état des filetages. Nettoyez soigneusement les zones de raccordement avec un dégraissant pour éliminer toute trace de saleté ou de liquide ancien.
Montage des flexibles aviation
Positionnez les nouveaux flexibles en respectant leur sens de montage et leur trajectoire naturelle. Ils ne doivent subir aucune torsion, tension excessive ou frottement contre des pièces mobiles ou chaudes. Vérifiez que les flexibles ne touchent pas les suspensions en débattement complet (braquage maximal, compression totale).
Installez systématiquement des joints toriques neufs à chaque raccord. Placez-les correctement de chaque côté du banjo pour assurer l’étanchéité. Vissez les banjos à la main jusqu’en butée douce, puis serrez au couple recommandé :
- Couple standard : 20 à 33 Nm (Newton-mètre, unité de mesure de force de serrage)
- Valeurs courantes : 20 Nm (mini) à 30 Nm (maxi) selon constructeur
- Respectez impérativement les spécifications du fabricant de flexibles
Utilisez obligatoirement une clé dynamométrique pour ce serrage critique. Un couple insuffisant provoque des fuites, un couple excessif endommage les filetages ou écrase les joints. Laissez environ un demi-tour de jeu avant serrage final pour aligner naturellement les banjos sans contrainte.
Fixez les colliers de maintien aux points d’ancrage prévus pour éviter les vibrations et l’usure prématurée. Vérifiez une dernière fois l’absence de contact avec des éléments mobiles.
Purge du circuit et contrôles finaux
La purge élimine l’air introduit dans le circuit lors du démontage. Remplissez le réservoir de maître-cylindre avec du liquide de frein neuf jusqu’au niveau maximal. Maintenez ce niveau tout au long de la purge pour éviter d’aspirer de l’air.
Purgez dans l’ordre suivant : roue la plus éloignée du maître-cylindre en premier (généralement arrière droit, puis arrière gauche, avant droit, avant gauche). Raccordez un tuyau transparent sur la vis de purge et plongez l’autre extrémité dans un récipient. Actionnez la pédale ou le levier de frein plusieurs fois, maintenez la pression, ouvrez la vis de purge, puis refermez avant de relâcher. Répétez jusqu’à obtenir un flux sans bulles d’air.
Serrez les vis de purge au couple préconisé (environ 6 Nm). Contrôlez visuellement tous les raccords : aucune trace d’humidité ne doit apparaître. Actionnez fermement le frein à plusieurs reprises et inspectez chaque jonction.
Effectuez un essai routier progressif à faible vitesse dans un environnement sécurisé. Testez le freinage par paliers croissants. Le ressenti doit être ferme et progressif, sans spongiosité. Vérifiez à nouveau l’absence de fuite après cet essai. Contrôlez régulièrement l’état des flexibles lors des entretiens périodiques et remplacez-les en cas de détérioration visible (effilochage de la tresse, fissures, traces d’usure).