Les articulations de direction et de suspension de votre Peugeot nécessitent un entretien régulier pour garantir leur longévité et leur bon fonctionnement. Utiliser la bonne graisse permet de réduire les frottements, de protéger contre l’usure et de prévenir la corrosion. Ce guide vous aide à sélectionner le lubrifiant le mieux adapté à chaque type d’articulation.
Pourquoi graisser les articulations de votre Peugeot
Le graissage des articulations joue un rôle essentiel dans la préservation des organes mécaniques de votre véhicule. Les rotules (pièces sphériques permettant la mobilité de la direction), les biellettes de direction (tiges reliant le volant aux roues) et les articulations de suspension subissent des contraintes mécaniques importantes. Sans lubrification adéquate, ces éléments s’usent prématurément et peuvent provoquer des jeux dangereux ou des bruits anormaux.
La graisse forme une pellicule protectrice qui limite les frottements entre les surfaces métalliques en mouvement. Elle empêche également l’eau et les impuretés de pénétrer dans les mécanismes, réduisant ainsi les risques de corrosion. Un entretien préventif régulier vous évite des réparations coûteuses et améliore la sécurité de conduite.
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Les différents types de graisses pour articulations
Toutes les graisses ne se valent pas. Chaque formulation possède des propriétés spécifiques qui la rendent plus ou moins adaptée aux contraintes rencontrées sur un Peugeot.
Graisse au lithium
La graisse au lithium représente le choix le plus polyvalent et le plus répandu dans l’entretien automobile. Elle offre une excellente résistance à l’eau et conserve ses propriétés lubrifiantes même à haute température. Ce lubrifiant semi-solide convient parfaitement aux roulements de roue, aux rotules, aux biellettes de direction et aux articulations de châssis. Sa stabilité thermique et sa capacité à rester en place malgré les mouvements rapides en font un allié de choix pour la plupart des applications courantes.
Graisse au molybdène
Enrichie en bisulfure de molybdène (additif solide noir), cette graisse supporte des charges très élevées et des pressions extrêmes. Elle est particulièrement recommandée pour les joints homocinétiques (articulations situées aux extrémités des cardans) et les pièces soumises à des contraintes importantes. Sa couleur noire caractéristique la distingue facilement des autres formulations. Elle résiste mieux à l’écrasement que la graisse au lithium classique.
Graisse cuivrée
Cette formulation contient de fines particules de cuivre qui lui confèrent une résistance exceptionnelle aux températures extrêmes, de moins quarante à plus de mille degrés. Elle facilite le montage et le démontage des pièces mécaniques exposées à la chaleur, comme les goujons de roue, les bougies ou les composants d’échappement. Attention toutefois : elle n’est pas adaptée aux plaquettes de frein ni aux colonnettes d’étriers, où des graisses spécifiques doivent être privilégiées.
Graisse au calcium
Idéale pour les environnements humides ou marins, la graisse au calcium résiste remarquablement bien aux embruns salins et à l’eau. Elle convient aux mécanismes à faible vitesse exposés à l’humidité. Si votre Peugeot circule régulièrement en bord de mer ou dans des conditions climatiques difficiles, cette formulation peut prolonger la durée de vie de vos articulations.
Critères de choix pour votre Peugeot
Plusieurs facteurs doivent guider votre sélection pour garantir une protection optimale de vos articulations.
Température de fonctionnement
Les articulations de direction et de suspension fonctionnent dans une plage de températures variable, généralement entre moins dix et plus cent cinquante degrés. Vérifiez que la graisse choisie supporte ces écarts thermiques sans perdre ses propriétés lubrifiantes. Une graisse qui se liquéfie trop facilement à chaud ou qui durcit par temps froid ne remplira pas correctement son rôle.
Résistance à l’eau et aux contaminants
Les articulations situées sous le véhicule sont constamment exposées aux projections d’eau, de boue et de sel. Privilégiez une graisse qui forme une barrière efficace contre l’humidité et empêche les impuretés de pénétrer dans les mécanismes. La graisse au lithium offre un excellent compromis sur ce point.
Charge et pression supportées
Les rotules et biellettes subissent des efforts mécaniques importants, surtout lors des virages ou sur routes dégradées. Une graisse à pression extrême, souvent désignée par le sigle EP (additif chimique renforçant la résistance aux charges lourdes), est recommandée pour ces applications. Elle évite le contact métal sur métal même sous forte contrainte.
Compatibilité avec les matériaux
Certaines graisses contiennent des additifs qui peuvent endommager le bronze ou d’autres alliages présents dans les articulations anciennes. Si vous possédez un modèle classique, vérifiez la compatibilité du lubrifiant avec les matériaux d’origine. Les graisses modernes au lithium sont généralement neutres et sans danger pour la plupart des métaux.
Application et fréquence d’entretien
Un bon produit ne suffit pas : l’application doit être réalisée correctement pour garantir une protection durable.
Préparation et nettoyage
Avant toute intervention, nettoyez soigneusement la zone à graisser pour éliminer les salissures et l’ancienne graisse oxydée. Utilisez un chiffon propre ou un dégraissant adapté. Une surface propre permet au nouveau lubrifiant d’adhérer correctement et d’agir efficacement.
Quantité et technique
Appliquez la graisse avec modération. Un excès peut provoquer des fuites et attirer la poussière, formant une pâte abrasive néfaste pour les articulations. Utilisez une pompe à graisse (outil permettant d’injecter le lubrifiant sous pression) pour atteindre les graisseurs, généralement filetés en M6 ou M8 sur les Peugeot classiques. Injectez le produit jusqu’à voir l’ancienne graisse sortir, signe que le circuit est purgé.
Fréquence recommandée
La périodicité dépend de votre usage et de l’âge du véhicule. Sur les modèles anciens équipés de graisseurs, un entretien tous les cinq cents à mille kilomètres est conseillé. Les Peugeot récentes disposent souvent d’articulations scellées, sans entretien nécessaire durant leur durée de vie. Consultez le carnet d’entretien de votre véhicule pour connaître les préconisations du constructeur.
Erreurs fréquentes à éviter
Certaines pratiques courantes peuvent compromettre l’efficacité du graissage et accélérer l’usure des pièces.
- Mélanger différents types de graisses : les formulations ne sont pas toujours compatibles entre elles et peuvent perdre leurs propriétés au contact les unes des autres.
- Utiliser une graisse inadaptée : une graisse pour roulements haute vitesse ne convient pas aux articulations de suspension, et inversement.
- Négliger les graisseurs : des graisseurs bouchés ou oxydés empêchent le lubrifiant de pénétrer correctement. Nettoyez-les avant chaque intervention.
- Forcer l’injection : une pression excessive peut endommager les joints et provoquer des fuites. Si la graisse ne passe pas, vérifiez l’état du graisseur et du circuit.
- Oublier de surveiller les fuites : si de la graisse s’échappe régulièrement, le soufflet (manchon protecteur en caoutchouc) ou le joint est probablement défectueux et doit être remplacé.
Où se procurer la graisse adaptée
Les graisses pour articulations automobiles sont disponibles sous plusieurs conditionnements : tubes, pots, cartouches pour pompe à graisse ou aérosols. Les cartouches de quatre cents grammes sont pratiques pour un usage régulier et s’adaptent à la plupart des pompes manuelles. Privilégiez les marques reconnues et vérifiez la classification NLGI (système de classement international de la consistance des graisses), généralement de type 2 pour l’automobile, qui garantit une viscosité optimale pour les articulations.
Conservez vos graisses à l’abri de l’humidité et de la chaleur excessive pour préserver leurs propriétés. Un stockage correct prolonge leur durée de vie et garantit leur efficacité lors de l’application.