L’intégration d’un relais de nettoyage des phares au système d’éclairage automatique de votre Volkswagen Golf améliore la visibilité et le confort de conduite. Cette modification permet d’activer automatiquement le lave-phare lorsque les conditions lumineuses le nécessitent, sans intervention manuelle. Voici comment réaliser cette installation en toute sécurité.
Comprendre le fonctionnement du système de nettoyage des phares
Le système de nettoyage des phares, aussi appelé lave-phare, se compose de plusieurs éléments essentiels. Il comprend des gicleurs télescopiques ou fixes, une pompe haute pression, un réservoir dédié et un relais (composant électrique qui commande l’alimentation d’un circuit en fonction d’un signal). Sur les modèles Golf IV, V, VI et VII, le relais de lave-phare porte généralement la référence J17 ou J39 selon la génération.
Le principe de base repose sur une activation synchronisée avec le système de nettoyage du pare-brise. Lorsque vous actionnez le lave-glace et que les feux sont allumés, le relais envoie une impulsion électrique à la pompe haute pression. Celle-ci propulse alors un jet d’eau sous pression vers les optiques pendant environ 0,5 à 0,8 seconde. Cette durée permet un nettoyage efficace sans gaspiller le liquide.
L’éclairage automatique fonctionne grâce à un capteur de luminosité (cellule photoélectrique qui détecte l’intensité lumineuse ambiante) placé généralement près du rétroviseur intérieur ou sur le tableau de bord. Ce capteur active les feux de croisement dès que la luminosité descend sous un seuil prédéfini. L’objectif de cette intégration consiste à relier ces deux systèmes pour que le lave-phare se déclenche automatiquement en fonction de l’état des feux.
Découvrir nos solutions d’entretien
Matériel nécessaire pour l’installation
Avant de débuter, rassemblez l’ensemble du matériel requis. Cette préparation facilite l’intervention et réduit les risques d’erreur. Voici la liste complète des éléments indispensables :
- Relais de lave-phare compatible avec votre modèle de Golf (référence constructeur 701955200 pour Golf II/III ou équivalent pour modèles récents)
- Jeu de câbles spécifique pour l’installation du système de lave-phare (disponible pour Golf IV, Bora, New Beetle)
- Multimètre numérique pour vérifier les tensions et la continuité
- Pinces à dénuder et sertir
- Cosses électriques et gaine thermo-rétractable
- Tournevis plats et cruciformes
- Clés à douille pour démonter les protections
- Schéma électrique de votre modèle de Golf (disponible dans la revue technique)
- Ruban isolant de qualité automobile
Le choix du relais dépend de la génération de votre Golf. Les modèles récents utilisent des relais multifonctions avec une capacité de charge comprise entre 30A et 70A. Privilégiez des marques reconnues comme Hella, Bosch ou Vemo pour garantir la fiabilité. Vérifiez également que le relais supporte une tension nominale de 12V, standard sur tous les véhicules Volkswagen.
Pour les Golf équipées d’un système d’éclairage automatique d’origine, un kit complet existe parfois. Il inclut le capteur de luminosité, l’interrupteur avec position AUTO et le codage nécessaire. Ce kit simplifie grandement l’installation et assure une compatibilité optimale avec l’électronique embarquée.
Identification des connexions électriques
L’étape cruciale consiste à localiser les bons fils dans le faisceau électrique. Sur les modèles Golf IV à VII, la boîte à fusibles principale se trouve sous le tableau de bord, côté conducteur. Le panneau de relais est accessible en retirant le cache inférieur de la planche de bord.
Repérez d’abord le relais du système de lave-glace intermittent automatique, désigné par la référence J31. Ce relais gère à la fois l’essuie-glace et le lave-glace. Sur certaines versions équipées d’origine du lave-phare, un relais dédié J17 ou J39 est déjà présent. Dans ce cas, votre travail se limite à connecter ce relais au signal du capteur de luminosité.
Les broches importantes à identifier sont :
- Broche 56 : alimentation 12V provenant de la commande d’éclairage (fil rouge/jaune)
- Broche 56a : circuit des feux de route (fil blanc/vert)
- Broche 56b : circuit des feux de croisement (fil jaune/vert)
- Broche 53c : contact de la pompe de lave-glace dans l’interrupteur d’essuie-glace
- Masse : point de masse 77, monté côté gauche en bas du compartiment moteur
Utilisez votre multimètre en mode voltmètre pour vérifier la présence de 12V sur la broche 56 lorsque les feux sont allumés. Testez également la continuité entre les différentes broches avec un ohmmètre. Une résistance inférieure à 0,1 Ohm indique une connexion saine, sans chute de tension excessive.
Procédure de câblage du relais
Avant toute intervention, débranchez la batterie en retirant la cosse négative. Cette précaution évite les courts-circuits et protège l’électronique sensible du véhicule. Patientez quelques minutes pour que les condensateurs se déchargent complètement.
Commencez par installer le relais de lave-phare dans un emplacement libre du panneau de relais. Si aucun emplacement n’est disponible, fixez-le à proximité avec un support adapté. Assurez-vous que le relais reste accessible pour un éventuel remplacement futur.
Réalisez ensuite les connexions suivantes :
- Connectez la borne 30 du relais au circuit d’alimentation permanent 12V (raccord positif X61)
- Reliez la borne 85 à la masse du véhicule (point de masse 77 ou équivalent)
- Branchez la borne 86 au signal du capteur de luminosité via la broche 56 de la commande d’éclairage
- Connectez la borne 87 à l’alimentation de la pompe haute pression du lave-phare
- Ajoutez un fil depuis la broche 53c (contact lave-glace) vers la borne 86 pour maintenir la fonction manuelle
Pour les modèles équipés d’un capteur de luminosité, localisez le connecteur du capteur près du rétroviseur intérieur. Identifiez le fil de sortie du capteur qui envoie le signal d’activation des feux. Ce fil doit être raccordé à la borne 86 du relais via une diode de protection (composant électronique qui laisse passer le courant dans un seul sens). Cette diode empêche les retours de courant qui pourraient perturber le capteur.
Utilisez des cosses de qualité et sertissez-les correctement. Protégez chaque connexion avec de la gaine thermo-rétractable pour garantir l’étanchéité et la durabilité. Vérifiez que tous les fils sont bien fixés et ne risquent pas de frotter contre des parties métalliques.
Tests de fonctionnement et réglages
Une fois le câblage terminé, rebranchez la batterie et effectuez une série de tests méthodiques. Tournez la clé sur la position contact sans démarrer le moteur. Activez manuellement le lave-glace : la pompe du lave-phare doit se déclencher simultanément si les feux sont allumés.
Testez ensuite le fonctionnement automatique. Placez le commutateur d’éclairage sur la position AUTO. Couvrez le capteur de luminosité avec votre main pour simuler l’obscurité. Les feux de croisement doivent s’allumer automatiquement. Actionnez alors le lave-glace : le système de nettoyage des phares doit fonctionner.
Si le lave-phare ne se déclenche pas, vérifiez les points suivants :
- Tension correcte sur la borne 86 du relais (environ 12V lorsque les feux sont allumés)
- Continuité entre le relais et la pompe haute pression
- État du fusible dédié au lave-phare (généralement 6A ou 10A selon les modèles)
- Bon fonctionnement de la pompe elle-même (testez-la en direct avec une alimentation 12V)
- Niveau suffisant de liquide dans le réservoir dédié
Sur certains modèles récents équipés d’un calculateur de confort ou d’un boîtier électronique central, une activation par diagnostic peut être nécessaire. Utilisez un outil compatible VCDS, VCP ou ODIS pour débloquer la fonction dans les paramètres du véhicule. Cette opération s’appelle le codage et permet d’activer des options initialement désactivées en usine.
Réglez également la fréquence d’activation si votre système le permet. Certains relais temporisés offrent la possibilité d’ajuster la durée de l’impulsion de nettoyage entre 0,5 et 1 seconde. Une durée trop courte ne nettoie pas efficacement, tandis qu’une durée excessive gaspille le liquide et sollicite inutilement la pompe.
Conseils d’entretien et dépannage
Un système de lave-phare bien entretenu garantit une visibilité optimale et une longévité accrue des composants. Contrôlez régulièrement le niveau du réservoir dédié et utilisez un liquide de qualité, résistant au gel en hiver. Les produits spécifiques pour lave-phare contiennent des additifs qui évitent l’encrassement des gicleurs.
Nettoyez les gicleurs tous les trois mois avec une aiguille fine pour déloger les dépôts calcaires ou les impuretés. Vérifiez également l’étanchéité des tuyaux, surtout au niveau des raccords. Une fuite même minime réduit la pression et diminue l’efficacité du nettoyage.
Les pannes les plus fréquentes concernent la pompe haute pression, qui peut s’user prématurément si elle fonctionne à sec. Écoutez attentivement le bruit de la pompe lors de l’activation : un son aigu ou irrégulier indique souvent une défaillance imminente. Remplacez la pompe dès les premiers signes de faiblesse pour éviter une panne complète.
Si le relais claque mais que rien ne se passe, testez la continuité du circuit entre le relais et la pompe. Une résistance anormalement élevée révèle un fil coupé ou une cosse oxydée. Dans ce cas, démontez les connecteurs, nettoyez-les avec un produit contact et remontez-les correctement.
Pour les systèmes intégrés avec capteur de luminosité, vérifiez périodiquement le bon positionnement du capteur. Une inclinaison incorrecte ou un pare-brise teinté trop foncé peuvent perturber la détection. Nettoyez la zone du pare-brise en face du capteur pour garantir une lecture précise de la luminosité ambiante.
En cas de dysfonctionnement persistant après toutes ces vérifications, consultez un professionnel équipé d’un outil de diagnostic. Certains problèmes nécessitent une reprogrammation du calculateur ou un remplacement de composants électroniques spécifiques. N’hésitez pas à vous référer au schéma électrique de votre modèle pour identifier précisément chaque connexion.