Le filtre à particules (dispositif antipollution qui capture les résidus de combustion du moteur diesel) équipe de nombreux modèles Renault depuis le milieu des années 2000. Sur certaines versions, ce système nécessite un additif spécifique, la cérine, pour fonctionner correctement. Comprendre le rôle de cet additif, identifier le bon moment pour le remplir et maîtriser la procédure vous permettra d’éviter des pannes coûteuses et de préserver les performances de votre véhicule.
Qu’est-ce que la cérine et pourquoi votre Renault en a-t-elle besoin
La cérine, commercialisée sous le nom Eolys, est un mélange chimique à base de dioxyde de cérium et de ferrocène. Son rôle principal consiste à abaisser la température de combustion des particules de suie accumulées dans le filtre à particules. Sans cet additif, ces résidus brûleraient à environ 600 degrés Celsius. Grâce à la cérine, cette température descend à 450 degrés, facilitant ainsi la régénération (processus automatique de nettoyage du filtre par combustion des particules).
Tous les modèles Renault ne sont pas concernés. Les versions équipées d’un FAP additivé disposent d’un réservoir ou d’une poche spécifique pour stocker ce liquide. Les modèles Mégane, Scénic, Laguna et certains utilitaires comme le Trafic peuvent être équipés de ce système, principalement sur les motorisations diesel produites entre le milieu des années 2000 et le début des années 2010. Les générations plus récentes utilisent souvent des filtres à particules catalysés, qui ne nécessitent aucun ajout d’additif.
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Identifier les signes indiquant un niveau de cérine faible
Votre Renault vous alerte lorsque le réservoir d’additif approche de son niveau minimal. Le tableau de bord affiche généralement un message explicite, souvent accompagné d’un voyant lumineux spécifique. Les formulations varient selon les modèles, mais vous pourrez lire des mentions comme « Niveau additif FAP bas » ou « Faire l’appoint additif FAP ». Certains véhicules affichent également un code défaut, notamment le P1446, détectable via une valise de diagnostic (outil électronique permettant de lire les erreurs enregistrées par le calculateur du véhicule).
D’autres symptômes peuvent se manifester :
- Régénérations plus fréquentes du filtre à particules, perceptibles par une légère augmentation du régime moteur au ralenti ou une odeur caractéristique
- Consommation de carburant en hausse, liée à des cycles de régénération plus nombreux
- Perte de puissance progressive, signe d’un filtre saturé qui ne parvient plus à se nettoyer efficacement
- Passage en mode dégradé, limitant les performances pour protéger le moteur
En moyenne, un réservoir plein permet de parcourir entre 80 000 et 120 000 kilomètres. Cette durée varie selon votre style de conduite et le type de trajets effectués. Les parcours urbains courts, qui empêchent le moteur d’atteindre sa température optimale, sollicitent davantage le système de régénération et consomment plus d’additif.
Choisir le bon type de cérine pour votre modèle Renault
Il existe plusieurs générations d’additif, chacune correspondant à une période de production spécifique. Utiliser la mauvaise référence peut endommager le système ou réduire son efficacité. Les quatre principales versions se distinguent par leur couleur et leur composition :
- Cérine DPX 42 (blanc) : conçue pour les véhicules fabriqués avant novembre 2002
- Cérine 176 (vert) : destinée aux modèles produits entre novembre 2002 et février 2010
- Cérine Powerflex (bleu) : adaptée aux véhicules à partir de mars 2010
- Cérine Extend (noir) : version récente pour les dernières générations de FAP additivés
Pour identifier la référence compatible avec votre Renault, consultez le carnet d’entretien du véhicule ou relevez le numéro OPR DAM gravé sur le réservoir d’additif. Certaines références universelles sont compatibles avec plusieurs générations, mais il reste préférable de respecter les préconisations du constructeur. Évitez absolument de mélanger différentes générations d’additif dans le même réservoir, car les compositions chimiques peuvent réagir entre elles et altérer les propriétés du produit.
Procédure de remplissage du réservoir d’additif
Le réservoir de cérine se situe généralement près de la trappe à carburant ou au niveau des roues arrière, selon le modèle. Sur certaines Renault, il faut déposer la roue arrière gauche et retirer une partie du passage de roue pour accéder au bouchon de remplissage. D’autres versions utilisent une poche jetable, qu’il faut remplacer entièrement plutôt que de la remplir.
Avant de commencer, rassemblez le matériel nécessaire :
- Bidon de cérine de la bonne génération (quantité selon la capacité du réservoir, généralement 3 à 5 litres)
- Kit de transfert comprenant un tuyau et une bouteille de dosage, souvent fourni avec l’additif
- Gants de protection, car la cérine peut irriter la peau
- Chiffons propres pour essuyer les éventuels débordements
Étapes de remplissage pour un réservoir rigide :
- Garez le véhicule sur une surface plane et coupez le moteur
- Localisez le bouchon du réservoir d’additif (consultez le manuel d’utilisation si nécessaire)
- Dévissez le bouchon en prenant soin de ne pas endommager le joint
- Insérez le tuyau du kit de transfert dans l’orifice de remplissage
- Versez lentement la cérine en respectant la contenance maximale indiquée sur le réservoir
- Revissez fermement le bouchon pour garantir l’étanchéité
- Remontez les éléments démontés (passage de roue, roue) si nécessaire
Pour les systèmes à poche jetable, la procédure diffère : il faut déconnecter l’ancienne poche, la retirer complètement, puis installer la nouvelle poche préremplie en raccordant les connecteurs. Ce système, plus simple, évite les risques de débordement mais coûte généralement plus cher.
Réinitialisation du système et vérifications après remplissage
Une fois le réservoir rempli, le calculateur du véhicule doit être informé de cette intervention. Sans cette étape, le voyant d’alerte restera allumé et le système continuera à indiquer un niveau bas. La réinitialisation nécessite une valise de diagnostic compatible avec votre Renault. Certaines applications pour smartphone, associées à un boîtier de diagnostic universel, permettent également d’effectuer cette opération.
La procédure de réinitialisation varie selon les modèles, mais elle suit généralement ces étapes :
- Branchez la valise de diagnostic sur la prise OBD (prise de diagnostic standardisée, généralement située sous le volant)
- Mettez le contact sans démarrer le moteur
- Accédez au menu du système de dépollution ou du filtre à particules
- Sélectionnez l’option de remise à zéro du compteur d’additif
- Validez l’opération et attendez la confirmation du calculateur
- Coupez le contact, débranchez la valise, puis redémarrez le véhicule
Après la réinitialisation, vérifiez que le voyant d’alerte s’est éteint et que le message d’erreur a disparu du tableau de bord. Effectuez un court trajet pour permettre au système de prendre en compte le nouveau niveau d’additif. Si le voyant persiste, contrôlez l’absence de fuites au niveau du réservoir et des connexions, et assurez-vous d’avoir bien rempli le réservoir à son niveau maximal.
Coûts et conseils pour optimiser l’entretien du FAP
Le prix de la cérine varie selon la génération et le conditionnement. Comptez environ 30 euros par litre, soit entre 90 et 150 euros pour un remplissage complet selon la capacité du réservoir. Si vous confiez l’opération à un professionnel, la prestation complète (additif, main-d’œuvre, réinitialisation) coûte généralement entre 150 et 200 euros. Le remplacement d’une poche jetable revient à 80–100 euros pour la pièce seule.
En cas de défaillance du réservoir lui-même (fissure, pompe défectueuse), les coûts grimpent significativement. Le remplacement d’un réservoir d’additif se situe entre 150 et 550 euros selon le modèle de Renault, sans compter la main-d’œuvre. Un filtre à particules endommagé par manque d’additif peut nécessiter un remplacement complet, avec une facture pouvant atteindre 1 200 euros ou plus.
Pour prolonger la durée de vie du système et espacer les remplissages :
- Privilégiez les trajets longs à vitesse stabilisée, qui permettent au moteur d’atteindre sa température optimale et favorisent les régénérations complètes
- Évitez les arrêts moteur en pleine régénération, reconnaissable à un régime légèrement élevé au ralenti
- Utilisez un carburant de qualité, qui réduit la production de particules
- Faites contrôler régulièrement l’état du FAP lors des révisions, pour détecter d’éventuels problèmes avant qu’ils ne deviennent critiques
- Réagissez rapidement aux alertes du tableau de bord, car un niveau trop bas d’additif compromet l’efficacité des régénérations
Certains propriétaires envisagent la suppression du FAP pour s’affranchir de ces contraintes. Cette modification est illégale, expose à des sanctions lors du contrôle technique et augmente significativement les émissions polluantes. Elle peut également dégrader les performances du moteur et réduire sa longévité.
L’entretien régulier du système de dépollution de votre Renault garantit son bon fonctionnement et préserve la valeur de revente du véhicule. En surveillant le niveau de cérine, en utilisant le bon type d’additif et en respectant la procédure de remplissage, vous éviterez les pannes coûteuses et roulerez en toute sérénité.