Le réservoir additif FAP joue un rôle clé dans la régénération du filtre à particules des moteurs diesel. Identifier son emplacement et maîtriser la procédure de remplissage permet d’éviter les pannes coûteuses et de maintenir les performances antipollution de votre véhicule. Ce guide vous accompagne pas à pas pour localiser et recharger ce réservoir selon votre modèle.
Comprendre le rôle du réservoir additif FAP
Le filtre à particules (dispositif antipollution qui capture les particules fines issues de la combustion du gazole) nécessite une régénération régulière pour brûler les résidus accumulés. Sur certains véhicules, notamment ceux du groupe PSA, cette régénération s’effectue grâce à un additif spécifique appelé cérine (mélange d’oxydes métalliques qui abaisse la température de combustion des particules).
Cet additif est stocké dans un réservoir dédié et injecté automatiquement dans le carburant lors du plein. La cérine réduit la température de fusion des particules de 550°C à environ 450°C, facilitant ainsi leur élimination lors des phases de régénération du FAP. Sans cet additif, le filtre risque de se colmater progressivement, entraînant une perte de puissance et des réparations onéreuses.
Tous les véhicules diesel ne sont pas équipés de ce système. Les FAP catalysés, présents sur de nombreuses marques, fonctionnent sans additif. En revanche, les FAP additivés, majoritairement installés sur les modèles Peugeot, Citroën, DS et certains véhicules Ford ou Volvo, nécessitent un apport régulier en cérine.
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Localiser le réservoir additif selon votre modèle
L’emplacement du réservoir varie considérablement d’un constructeur à l’autre. Voici les zones les plus courantes où vous pourrez le trouver :
Sous le véhicule, près du réservoir de carburant
Sur la plupart des modèles PSA, le réservoir additif est fixé à proximité immédiate du réservoir principal. Pour y accéder, vous devrez soulever le véhicule à l’aide d’un cric et le sécuriser avec des chandelles. Cherchez un petit réservoir en plastique blanc ou noir, généralement protégé par un carter en plastique qu’il faudra déposer au préalable.
Les modèles concernés incluent notamment les Peugeot 207, 308, 3008, 508, les Citroën C3, C4, C5, DS3, DS4, ainsi que les utilitaires Berlingo et Partner. Le réservoir présente souvent un connecteur coloré qui indique la génération de cérine compatible.
Dans le coffre ou sous le plancher arrière
Certains véhicules disposent d’une poche souple plutôt qu’un réservoir rigide. Cette poche est fréquemment logée dans le coffre, sous le plancher de rangement ou derrière un panneau latéral. Ce système se remplace intégralement plutôt que de se remplir, simplifiant l’intervention mais augmentant le coût.
Pour accéder à la poche, retirez le tapis de coffre et soulevez le plancher. Vous apercevrez alors une poche translucide reliée à un tuyau et un connecteur électrique. Notez la couleur du connecteur avant toute manipulation.
Près de l’essieu arrière
Sur certaines configurations, le réservoir est fixé au châssis, à proximité de l’essieu arrière. Cette position nécessite un passage sous le véhicule et peut imposer la dépose d’éléments de protection. Repérez un réservoir cylindrique ou rectangulaire muni d’un bouchon de remplissage et d’un connecteur électrique relié à la pompe doseuse.
Identifier le type de cérine compatible
Il existe quatre générations principales d’additif FAP, chacune reconnaissable à la couleur de son connecteur. Utiliser le mauvais type peut endommager le système de filtration.
- Connecteur blanc : Cérine DPX 42, première génération utilisée jusqu’en 2007 environ
- Connecteur vert : Cérine 176, deuxième génération présente entre 2007 et 2010
- Connecteur bleu : Cérine Powerflex, troisième génération de 2010 à 2012
- Connecteur noir : Cérine Extend, quatrième génération installée depuis 2012
Pour déterminer avec certitude la référence adaptée, consultez le carnet d’entretien du véhicule ou relevez le numéro OPR DAM (Organisation des Pièces de Rechange) inscrit sur l’étiquette du réservoir. Ce code alphanumérique permet d’identifier précisément la génération requise.
L’année de mise en circulation constitue également un indicateur fiable. Les véhicules fabriqués avant mars 2010 utilisent généralement les cérines blanches, vertes ou bleues, tandis que ceux produits après cette date nécessitent la cérine noire.
Procédure de remplissage du réservoir additif
Une fois le réservoir localisé et le type d’additif identifié, suivez ces étapes pour effectuer le remplissage en toute sécurité.
Matériel nécessaire
- Un bidon de cérine compatible (généralement un litre suffit)
- Un kit de remplissage avec entonnoir et tubulure adaptés
- Des gants de protection et des lunettes
- Un cric et des chandelles si le réservoir est sous le véhicule
- Une valise de diagnostic ou un outil de réinitialisation
Étapes de remplissage
Commencez par stationner le véhicule sur une surface plane et stable. Si nécessaire, levez-le et sécurisez-le avec des chandelles. Localisez le bouchon de remplissage du réservoir additif, souvent protégé par une étiquette ou un opercule en plastique.
Retirez délicatement le bouchon en le dévissant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Certains modèles présentent un système de sécurité qui nécessite d’appuyer avant de tourner. Insérez l’embout du kit de remplissage dans l’orifice, en veillant à ce qu’il soit bien enfoncé pour éviter les débordements.
Versez lentement la cérine dans le réservoir. La contenance varie selon les modèles, mais oscille généralement entre un et trois litres. Ne remplissez jamais au-delà du niveau maximal indiqué. L’additif est corrosif et peut endommager les pièces environnantes en cas de fuite.
Une fois le remplissage terminé, retirez le kit et revissez fermement le bouchon. Vérifiez qu’aucune goutte ne s’est échappée et nettoyez la zone si besoin. Replacez les protections et abaissez le véhicule.
Cas particulier : remplacement de la poche
Si votre véhicule est équipé d’une poche souple, la procédure diffère. Débranchez le connecteur électrique de la pompe en appuyant sur la languette de sécurité. Dévissez ou déclipsez les colliers de fixation du tuyau, puis retirez l’ancienne poche.
Installez la nouvelle poche en reconnectant d’abord le tuyau, puis le connecteur électrique. Assurez-vous que tous les éléments sont correctement fixés pour éviter les fuites. Cette opération est généralement plus rapide qu’un remplissage classique, mais implique un coût plus élevé.
Réinitialiser le calculateur après remplissage
Le simple ajout d’additif ne suffit pas toujours à éteindre le voyant ou le message d’alerte au tableau de bord. Le calculateur moteur (ordinateur qui gère les paramètres du moteur et des systèmes antipollution) doit être informé du nouveau niveau pour mettre à jour ses données.
Cette réinitialisation s’effectue à l’aide d’une valise de diagnostic professionnelle ou d’un outil compatible OBD. Branchez l’appareil sur la prise diagnostic située sous le volant, généralement côté conducteur. Naviguez dans les menus jusqu’à trouver la fonction de remise à zéro du compteur d’additif FAP.
Certaines applications pour smartphone et boîtiers Bluetooth permettent également cette opération. Vérifiez la compatibilité avec votre modèle avant tout achat. Une fois la réinitialisation effectuée, le voyant doit s’éteindre après quelques cycles de démarrage.
Si le message persiste malgré le remplissage et la réinitialisation, plusieurs causes sont envisageables : capteur de niveau défectueux, pompe doseuse hors service, fuite dans le circuit ou réservoir endommagé. Dans ce cas, un diagnostic approfondi chez un professionnel s’impose.
Fréquence et coût de l’entretien
Le réservoir additif nécessite généralement un remplissage tous les 80 000 à 120 000 kilomètres, selon le style de conduite et le type de trajet. Les parcours urbains sollicitent davantage le FAP et consomment plus d’additif que les trajets autoroutiers.
Le prix d’un bidon d’un litre de cérine oscille entre 40 et 60 euros. Si vous confiez l’opération à un garage, comptez entre 80 et 150 euros de main-d’œuvre, selon la difficulté d’accès au réservoir. Le remplacement complet d’un réservoir défectueux représente un investissement plus conséquent, entre 150 et 550 euros pièce et pose comprises.
Pour prolonger la durée de vie du système, adoptez une conduite souple et effectuez régulièrement des trajets permettant la montée en température du moteur. Ces bonnes pratiques favorisent la régénération naturelle du FAP et limitent la consommation d’additif.