Le filtre à particules équipe la majorité des véhicules diesel modernes pour réduire les émissions polluantes. Certains modèles, notamment chez Peugeot et Citroën, nécessitent un additif spécifique appelé cérine pour optimiser leur fonctionnement. Mal entretenu, ce système peut générer des réparations onéreuses. Voici comment utiliser correctement ce traitement et préserver votre véhicule.
Comprendre le rôle de la cérine dans le filtre à particules
La cérine (également commercialisée sous le nom Eolys) est un additif chimique composé de dioxyde de cérium, de ferrocène et de solvants. Ce mélange joue un rôle essentiel dans le processus de régénération du FAP (filtre à particules, dispositif qui capture les résidus de combustion du moteur diesel).
Sans cet additif, les particules de suie accumulées dans le filtre nécessitent une température d’environ 550 degrés Celsius pour brûler. La cérine abaisse ce seuil à 450 degrés, facilitant ainsi la combustion des résidus. Cette réduction thermique permet des cycles de régénération plus courts et plus fréquents, limitant le risque d’encrassement.
Le système injecte automatiquement une petite quantité d’additif dans le réservoir de carburant à chaque plein. Le dosage habituel se situe autour de 4 millilitres par remplissage, soit environ 0,05 % du volume total. Cette injection régulière garantit une concentration suffisante pour maintenir l’efficacité du filtre.
Les véhicules équipés de FAP additivé (filtre fonctionnant avec cérine) affichent des performances remarquables : ils éliminent 99,9 % des particules émises et désintègrent 99 % de leur masse. Cette efficacité explique pourquoi de nombreux constructeurs ont adopté cette technologie.
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Identifier le bon type d’additif pour votre véhicule
Il existe quatre générations principales de cérine, chacune développée pour des motorisations spécifiques. Utiliser le mauvais produit peut compromettre le fonctionnement du système antipollution et provoquer des dysfonctionnements.
Les différentes références disponibles
La cérine DPX 42, reconnaissable à son connecteur blanc, équipe les premiers véhicules dotés de FAP additivé. Elle concerne principalement les modèles fabriqués avant 2007. La cérine 176, identifiable par son connecteur vert, a pris le relais sur les véhicules produits entre 2007 et 2010.
La cérine Powerflex, avec son connecteur bleu, équipe les modèles sortis entre 2010 et 2014. Enfin, la cérine Extend, signalée par un connecteur noir, concerne les véhicules les plus récents, fabriqués après 2014. Chaque génération apporte des améliorations en termes de performance et de durabilité.
Méthodes pour choisir la bonne référence
Trois approches permettent d’identifier l’additif compatible avec votre véhicule. La première consiste à vérifier l’étiquette présente sur le réservoir de cérine ou dans le compartiment moteur. Cette indication mentionne généralement la référence exacte du produit requis.
La deuxième méthode repose sur le code couleur du connecteur du réservoir d’additif. Accessible sous le véhicule ou dans le coffre selon les modèles, ce connecteur affiche une couleur correspondant à la génération de cérine nécessaire.
La troisième option utilise une valise de diagnostic (outil électronique permettant de lire les données du véhicule). En consultant le système de gestion moteur, vous accédez aux informations précises sur le type d’additif recommandé par le constructeur. Cette méthode garantit une fiabilité maximale.
Effectuer le remplissage du réservoir d’additif
Le niveau de cérine doit être surveillé régulièrement pour éviter tout dysfonctionnement. Un voyant spécifique s’allume sur le tableau de bord lorsque le réservoir approche de la réserve. À ce stade, il reste généralement 500 kilomètres d’autonomie avant que le système ne se mette en sécurité.
Fréquence et quantité nécessaire
La plupart des véhicules nécessitent un remplissage tous les 80 000 à 120 000 kilomètres. Cette variation dépend du type de conduite, de la fréquence des trajets courts et du nombre de régénérations effectuées. Les trajets urbains, qui génèrent plus de particules, peuvent réduire cet intervalle.
Le réservoir de cérine affiche généralement une capacité de 3 à 5 litres. Un remplissage complet assure une autonomie suffisante pour plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Certains véhicules utilisent un réservoir rigide, tandis que d’autres emploient une poche souple démontable.
Procédure de remplissage pas à pas
Pour accéder au réservoir, il faut souvent lever le véhicule avec un cric et des chandelles (supports métalliques assurant la stabilité). Le réservoir se situe généralement près du réservoir de carburant ou sous le véhicule, à proximité de l’essieu arrière.
Sur les systèmes à réservoir rigide, utilisez un kit de remplissage comprenant un tuyau et un adaptateur. Connectez le tuyau au réservoir, versez lentement l’additif jusqu’à ce que le niveau soit correct. Certains modèles disposent d’un témoin visuel indiquant le remplissage optimal.
Pour les systèmes à poche, retirez l’ancienne poche vide et installez une nouvelle poche préremplie. Cette opération simplifie le remplissage et réduit les risques de déversement. Veillez à bien fixer les connecteurs pour éviter toute fuite.
Après le remplissage, une réinitialisation du compteur de niveau s’impose sur la plupart des véhicules. Cette opération nécessite une valise de diagnostic ou une application dédiée. Sans cette étape, le voyant peut rester allumé et le système continuer à signaler un niveau bas.
Prévenir les pannes liées au système de cérine
Rouler avec un niveau d’additif insuffisant expose le véhicule à plusieurs risques. Le filtre à particules ne peut plus se régénérer correctement, ce qui entraîne un encrassement progressif. À terme, le FAP se colmate totalement et nécessite un remplacement coûteux, pouvant atteindre plusieurs centaines d’euros.
Le système de gestion moteur peut également limiter les performances du véhicule en mode dégradé (fonctionnement réduit pour protéger les composants). Cette sécurité se traduit par une perte de puissance notable et une consommation accrue de carburant.
Signes d’alerte à surveiller
Plusieurs symptômes indiquent un problème avec le système de cérine. Un voyant FAP allumé en permanence signale souvent un niveau d’additif critique ou un filtre saturé. Des difficultés au démarrage, une surconsommation de carburant ou une fumée noire à l’échappement constituent également des signaux d’alarme.
Un message d’erreur mentionnant le système antipollution ou le filtre à particules apparaît parfois sur l’écran de bord. Ces alertes ne doivent jamais être ignorées, car elles précèdent généralement une panne plus grave.
Entretien préventif du système
Pour prolonger la durée de vie du FAP et du système de cérine, adoptez quelques bonnes pratiques. Privilégiez les trajets longs à vitesse stabilisée, qui favorisent la régénération naturelle du filtre. Les trajets autoroutiers permettent d’atteindre les températures nécessaires à la combustion complète des particules.
Utilisez un carburant de qualité et respectez les préconisations du constructeur en matière d’huile moteur. Certaines huiles génèrent plus de résidus et accélèrent l’encrassement du filtre. Vérifiez régulièrement le niveau de cérine, même en l’absence de voyant, lors des entretiens périodiques.
Évitez les additifs non recommandés ou les produits universels de qualité douteuse. Ils peuvent endommager les composants du système d’injection ou altérer l’efficacité de la régénération. Privilégiez toujours les références homologuées par le constructeur.
Coûts et considérations économiques
Le prix d’un bidon de cérine varie entre 30 et 60 euros le litre selon la référence et le conditionnement. Les poches préremplies affichent généralement un tarif supérieur, mais simplifient l’opération. Un remplissage complet nécessite entre 3 et 5 litres selon le modèle de véhicule.
Faire appel à un professionnel pour le remplissage coûte en moyenne 150 à 250 euros, main-d’œuvre et additif compris. Cette prestation inclut souvent la réinitialisation du système avec une valise de diagnostic, opération indispensable pour effacer les codes d’erreur.
Le remplacement d’un réservoir de cérine défectueux représente un investissement plus conséquent, compris entre 150 et 550 euros selon le modèle. Cette intervention s’impose lorsque la pompe d’injection ou le réservoir lui-même présente une fuite ou un dysfonctionnement.
En comparaison, le remplacement d’un filtre à particules colmaté peut atteindre 1 000 à 2 000 euros, pièce et main-d’œuvre comprises. Ce montant justifie amplement un entretien régulier du système de cérine, bien moins onéreux.
Différence avec l’AdBlue
Il ne faut pas confondre la cérine avec l’AdBlue, un autre additif utilisé sur les véhicules diesel. L’AdBlue (solution d’urée) traite les oxydes d’azote dans le système SCR (réduction catalytique sélective, dispositif qui transforme les polluants en azote et vapeur d’eau), tandis que la cérine facilite la régénération du FAP.
Ces deux systèmes sont complémentaires et équipent parfois le même véhicule. Chacun possède son propre réservoir et remplit une fonction distincte dans le traitement des émissions polluantes. Vérifiez toujours quel additif nécessite un remplissage pour éviter toute confusion.
Conseils pratiques pour optimiser l’utilisation
Conservez la cérine dans un endroit frais et sec, à l’abri de la lumière directe. Le produit garde sa qualité pendant trois ans avant ouverture et un an après ouverture. Respectez ces délais pour garantir l’efficacité de l’additif.
Lors du remplissage, portez des gants et des lunettes de protection. La cérine est un produit chimique agressif qui peut irriter la peau et les yeux. Travaillez dans un espace bien ventilé et évitez tout contact prolongé avec le produit.
Si vous n’êtes pas à l’aise avec la procédure de remplissage, confiez cette opération à un professionnel. Une mauvaise manipulation peut entraîner des fuites, endommager le système d’injection ou provoquer un dosage incorrect. Le surcoût d’une intervention en atelier reste modéré comparé aux risques d’une erreur.
Tenez un carnet d’entretien précis mentionnant les dates et kilométrages des remplissages de cérine. Cette traçabilité facilite le suivi et permet d’anticiper les prochaines interventions. Elle constitue également un atout lors de la revente du véhicule, prouvant un entretien rigoureux du système antipollution.
En cas de doute sur la compatibilité d’un additif ou sur la procédure à suivre, consultez le manuel d’entretien du véhicule ou contactez un spécialiste. Chaque modèle présente des spécificités qui nécessitent parfois des adaptations. Un conseil avisé évite les erreurs coûteuses et préserve la longévité de votre système de dépollution.